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　　我最近幾個(gè)月都在研究“軍民融合”，未來30年中國(guó)要贏得尊重不可能僅僅靠經(jīng)濟(jì)，未來100年要贏得尊重也不可能僅靠在中國(guó)本土小富即安，只有從歷史的視角下看軍民融合、一帶一路才能更透徹。雖然這篇文章不談軍民融合，但為啥要“融合”？因?yàn)檫^去兩年我們都能明顯感覺包括汽車行業(yè)在內(nèi)的市場(chǎng)“賺錢效應(yīng)”正在消失，如果不能在民用科技領(lǐng)域有所突破，市場(chǎng)空轉(zhuǎn)的問題將日趨突出。同時(shí)，我們以往靠產(chǎn)品出口走出去的策略正在被一帶一路企業(yè)走出去替代，我們走出去的資產(chǎn)和人員都面臨安全問題。仗劍行商是千古不變的道理，走出國(guó)門保護(hù)自己不可能靠祈求外國(guó)人，我們唯一靠得住的就是科技武裝下的自己人。

　　

　　既然兩條線的科技發(fā)展都遇到了瓶頸，那唯一的辦法就是融合發(fā)展。我們今天使用的互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通訊都是美軍發(fā)明的，全球正在推進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)也是美軍最早實(shí)現(xiàn)的。從美國(guó)軍民融合的實(shí)踐看，最新科技通過軍隊(duì)測(cè)試部署然后轉(zhuǎn)化為民用有很多成功經(jīng)驗(yàn)，我們?nèi)绻荒艹晒梃b美國(guó)經(jīng)驗(yàn)，很難想象我們未來30年，未來100年該怎么發(fā)展。

　　

　　回到汽車行業(yè)，過去這兩年，我們有很多熱點(diǎn)，先是后市場(chǎng)熱，目前看沒有能賺錢的，即使是上市的后市場(chǎng)連鎖企業(yè)，也虧得一塌糊涂，除了4S店的售后整體還具備賺錢效應(yīng)，其他號(hào)稱比4S價(jià)廉物美的后市場(chǎng)業(yè)態(tài)，基本都靠不合規(guī)勉強(qiáng)生存，如果整個(gè)后市場(chǎng)行業(yè)再拉攏保險(xiǎn)行業(yè)斗4S店的地主，唯一合規(guī)并且有賺錢效應(yīng)的業(yè)態(tài)也會(huì)進(jìn)入虧損狀態(tài)——我相信這不是國(guó)家期待的市場(chǎng)結(jié)果。

　　

　　二手車熱至今仍然高燒不退，但過去兩年，真正在搞二手車實(shí)業(yè)的，基本沒有能賺錢的，N多“聰明人”去深圳的二手車賣場(chǎng)“朝圣”，但問題是深圳的二手車賣場(chǎng)真賺錢么？如果不是把二手車當(dāng)資產(chǎn)抵押給銀行，然后從銀行套現(xiàn)抵押出資金，然后用這個(gè)資金加杠桿放貸牟利，恐怕整個(gè)二手車實(shí)體市場(chǎng)也不會(huì)這么吸引人。但問題是，二手車實(shí)業(yè)的有限盈利如果本質(zhì)上還是來自金融息差，這個(gè)行業(yè)存在的意義在哪里呢？目前講二手車故事的還非常多，各種二手車業(yè)態(tài)能活到今天，全得靠講故事吸引的資金維系，二手車價(jià)格最近兩年這么堅(jiān)挺，靠的也是投資人大量輸血支撐。所以，信心比黃金重要，但如果不能賺錢，信心早晚會(huì)喪失殆盡。

　　

　　有段時(shí)間平行進(jìn)口車熱度也非常高，但最近恐怕沒人敢碰這個(gè)了。為啥，因?yàn)槿袠I(yè)都在虧損，那些大張旗鼓搞平行進(jìn)口車的恐怕未來幾年都翻不了身。本質(zhì)上，平行進(jìn)口就是以前走私車的合規(guī)化經(jīng)營(yíng)，走私能賺錢的前提是資源稀缺，市場(chǎng)價(jià)差巨大，而這兩者都不是中國(guó)本土能控制的。一旦全民搞平行進(jìn)口，結(jié)果就是全球汽車制造商迅速調(diào)整市場(chǎng)價(jià)差，控制資源供給，避免中國(guó)的平行進(jìn)口傷害它的全球市場(chǎng)分銷體系。目前看，政府用平行進(jìn)口車的辦法消滅了走私汽車的商業(yè)模式，同時(shí)也成功降低了進(jìn)口車的零售價(jià)格，避免更多人去嘗試“廈門遠(yuǎn)華案”的套路，也保護(hù)了中國(guó)消費(fèi)者的利益——為政府點(diǎn)贊！至于那些把房地產(chǎn)賺的錢投資到平行進(jìn)口車的土豪們，花錢買個(gè)教訓(xùn)也值得了——不懂政治經(jīng)濟(jì)學(xué)真的不能做大生意的。

　　

　　汽車保險(xiǎn)的事情我就不多說了，本身整個(gè)行業(yè)過去兩年都是顫顫巍巍的，今年一季度的經(jīng)營(yíng)結(jié)果看，全行業(yè)的續(xù)保率是持續(xù)下降的，綜合成本率99.71%，如果不考慮保險(xiǎn)資金的投資收益，這種收益趨近于零的行業(yè)仍然有這么多資本趨之若鶩，顯然是因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司破產(chǎn)倒閉讓投資人血本無歸的事情沒有發(fā)生過，投資人認(rèn)為這個(gè)行業(yè)是國(guó)家信用做擔(dān)保，去套現(xiàn)國(guó)家信用最安全。那些虧了N多年仍然不倒閉的保險(xiǎn)公司今年是不是還能撐得住，不得而知，據(jù)說賣資質(zhì)也能賺錢，反正車險(xiǎn)行業(yè)并不賺錢這是肯定的，不僅保險(xiǎn)公司困難，中介公司也并不賺錢，目前車險(xiǎn)中介必須得和維修企業(yè)關(guān)聯(lián)，中介虧的錢得通過維修賺回來，不然難以為繼。某保險(xiǎn)公司入股某汽車網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)人的工資這么高，這就凸顯出車險(xiǎn)和汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的差距了。

　　

　　汽車金融是為數(shù)不多仍然有暴利的行業(yè)，所以，過去兩年，投身到汽車金融行業(yè)的各路企業(yè)非常多。無論是做二手車、后市場(chǎng)還是搞互聯(lián)網(wǎng)的，都蜂擁而至，要搞汽車金融，風(fēng)險(xiǎn)控制是根本，但如果風(fēng)控上保守，規(guī)模就很難擴(kuò)張，因此，有意無意忽視風(fēng)險(xiǎn)去追求規(guī)模擴(kuò)張就成為行業(yè)規(guī)則，由于金融風(fēng)險(xiǎn)通常默認(rèn)由國(guó)家承擔(dān)，因此能夠躲避銀監(jiān)會(huì)監(jiān)管的融資租賃就成為資本追逐熱點(diǎn)——這再次驗(yàn)證了企業(yè)發(fā)財(cái)?shù)闹袊?guó)邏輯。原本躺著賺錢的整車企業(yè)金融公司、財(cái)務(wù)公司也不得不站起來應(yīng)對(duì)，由于自身受銀監(jiān)會(huì)監(jiān)管，要和不受監(jiān)管的互聯(lián)網(wǎng)公司競(jìng)爭(zhēng)會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)，所以，整車企業(yè)背景的融資租賃業(yè)務(wù)很快也會(huì)大規(guī)模出現(xiàn)。我預(yù)計(jì)這種供給過剩的爆發(fā)會(huì)在明年，由于去年至今一些汽車金融公司或者汽車金融擔(dān)保公司、分期公司忽視風(fēng)險(xiǎn)瘋狂放貸，再加上融資租賃這種生意因?yàn)檐嚻蟛缓觅u車而變得火爆，壞賬和風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)的問題會(huì)在明后年產(chǎn)生，屆時(shí)二手車和資產(chǎn)處置會(huì)有一波行情，然后整個(gè)行業(yè)會(huì)有一批融資租賃企業(yè)會(huì)通過跑路的方式終結(jié)汽車金融泡沫，吃相好看與否不知道，死相應(yīng)該也會(huì)比較難看。

　　

　　由于整車銷售整體已經(jīng)都不賺錢，隨著新能源車補(bǔ)貼退坡，更多車企的產(chǎn)能爆發(fā)，新車銷售賺錢的概率越拉越小。預(yù)計(jì)未來5年整個(gè)汽車行業(yè)會(huì)進(jìn)入整體空轉(zhuǎn)狀態(tài)，如果不能借助一帶一路走出去，如果不能靠技術(shù)研發(fā)突出重圍，雖然中國(guó)是全球第一大汽車市場(chǎng)，但很快會(huì)進(jìn)入日本狀態(tài)，整個(gè)社會(huì)和市場(chǎng)進(jìn)入空轉(zhuǎn)狀態(tài)。要解決這個(gè)空轉(zhuǎn)問題，創(chuàng)新幾乎是唯一的出路。從目前看，各個(gè)車企開始關(guān)注這個(gè)問題，但此前日子比較好過，創(chuàng)新人才比較匱乏。要在互聯(lián)網(wǎng)野蠻人也來搶錢的背景下搞創(chuàng)新，壓力會(huì)更大?？梢灶A(yù)見到，接下來車企和外部融合創(chuàng)新會(huì)成為主流，如何解決自身角色問題，這是車企能否在下一輪創(chuàng)新周期脫穎而出的關(guān)鍵。或許，整個(gè)行業(yè)都不賺錢的時(shí)候才是創(chuàng)新者的理想國(guó)，歡迎同行！

　　

　　作者：朱偉華 來源：微信公眾號(hào)--朱偉華后市場(chǎng)